FIA Historic F1 : Brabham BT49

Apparue pour la première fois au grand prix du Canada en 1979, la Brabham BT49 est propulsée par un moteur Ford Cosworth DFV V8 à 90°. Nelson Piquet avoua lui même que la voiture était désormais plus agréable à conduire avec le Cosworth qu’avec le moteur Alfa.

Montée sur un chassis monocoque en aluminium, elle fut équipée, en 1981 par Gordon Murray, d’un système hydro-pneumatique qui permettait de descendre le chassis une fois en piste pour augmenter l’effet de sol. Cela faisait suite au nouveau reglement qui imposait une garde au sol de 6cm minimum.

On aperçoit sur sa droite une March 701/9 que Jean-Pierre Jarier a conduite par deux fois (sans toutefois pouvoir la qualifier) à Oulton Park en aout 1971 et à Monza en septembre 1971. Elle est elle aussi équipée d’un moteur Cosworth DFV.

Sur sa gauche on découvre deux mécaniciens qui font chauffer le moteur Ford Cosworth DFV de la sublime Williams FW/07 de 1979. Basée sur la Lotus 79, elle a été dessinée par Patrick Head et conduite par Alan Jones et Clay Regazzoni, qui offrit à Williams sa première victoire cette année là (GP d’Angleterre).

Panoramique : mode d’emploi

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Ce panoramique est sonorisé. pensez à mettre le son !

Vous avez dit effet de sol ?

Une Brabham ça ne se regarde pas : ça se contemple, ça s’écoute. Immuable dans sa livrée bleue marine et blanche de 1981, elle a participé à de nombreux grand prix mais uniquement à celui d’Afrique du Sud le 7 février 1981 sous le chassis n° BT49C-10. Elle était alors conduite par Nelson Piquet et termina deuxième.

La Brabham BT49 est une Formule 1 à effet de sol créee par Gordon Murray. Elle a été utilisée sous diverses variantes 4 saisons durant totalisant ainsi 7 victoires, 6 poles positions et 135 points. Nelson Piquet utilisa cette voiture en 1981 pour devenir champion du monde. La BT49 arrive au moment où Bernie Ecclestone décide de couper les ponts avec Alfa Romeo dont le moteur était puissant mais trop lourd. Gordon Murray dira d’ailleurs à propos du retour au bon vieux Cosworth que cela étais « comme des vacances » ….

Gordon Murray frappe une nouvelle fois …

Basée sur un chassis monocoque en aluminium (avec des composants carbone), l’auto était d’un design simple mais terriblement efficace. Les deux premiers chassis furent construits sur la base du chassis de la BT48 qui était propulsée par le V12 Alfa Romeo. La BT49 fut aussi équipée de freins en carbone que Brabham étudiait depuis 1976.

Dans les premiers temps, la BT49 fut équipée de jupes latérales pour augmenter l’effet de sol. Mais la FIA ne tarda pas à les interdire pour imposer une garde au sol de 6 centimètres minimum. Brabham chercha bien évidemment comment contourner cette règle et ce fut à nouveau Gordon Murray qui trouva une solution simple : un système oléopneumatique permettait en effet au pilote de réduire la hauteur du chassis une fois en piste (et donc d’augmenter l’effet de sol), là où les commissaires sportifs ne pouvaient pas venir la controler ! La voiture remontait aux 6cm demandés lors de ses passages aux stands… Les autres équipes crièrent évidemment au scandale mais Murray expliqua que le développement maximale autorisé des suspensions n’était pas atteint sur son système et que par conséquent il n’avait rien d’illégal … La FISA ne put qu’accepter cette explication et chaque écurie se mit alors à utiliser ce système …

Sur piste, la BT49 donne une incroyable sensation de vitesse. A la chicane de la ligne droite du Mistral, au Castellet, elle arrive presque en silence, trouant l’air de sa coque profilée. Aucune turbulence au freinage et l’enchainement de la chicane se fait parfaitement, sans dérive sauf à la réaccélération vers la courbe de Signes que l’auto passe presque pied au plancher.